上期给大家介绍了科技满满的D13K系列发动机，
如果不详细剖析深层仅从外表是看不出差异的，
其中的VEB+技术更是隐藏于发动机内部中，
只有讲解出来大家才能了解到体会出这个“绿色猛兽”的不同寻常之处。
既然有了优异的发动机设计，
那么能不能发挥出发动机的全部能力还要看与之匹配的变速箱了，
下面重点为大家揭秘一下这款优异的变速箱。
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为了更好适配这款D13K系列 柴油发动机的低扭矩、大马力特点，
变速箱的选择可谓是很慎重的，
FMX6×6和FMX4×4的底盘都选用了沃尔沃的AT02612F型号AMT变速箱，
这款变速箱基础款就拥有12个前进挡，4个倒退档。
而且为了更好的适应复杂路况的野外环境，
特意选配增加了2个爬行档位附带蠕动爬行模式，
可以更好实现出色的启动性和超低速操作性。
选配后这款变速箱变成了14个前进挡+4个倒退档。
而且这款变速箱在沃尔沃目前的多款车型上都进行了配备，可靠性完全没有任何问题。
有了带蠕行模式的低速爬行档位，
对于6×6的FMX底盘来说更是如虎添翼了，
能够从容的应对复杂的坑洼路况，开起来底气十足。
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从车头向下观察底盘能够看出，整车的发动机下方带有原厂护板，
可以更好保护发动机免受冲击，提升车辆通过性，
也符合国际大厂工程车辆底盘设计的严谨，
更多的提升车辆在复杂路况中的稳定和耐用性能。
在底盘的平衡杆设计中，就能凸显沃尔沃的独特之处，
这个前平衡杆设计成与前大梁平行，
这就显著提升了车辆最低接触点的离地间隙距离，
加上新设计的29°左右的接近角，可以给车辆带来出色的路况通过性。
既然无惧复杂路况，除了上述的动力系统外，
轮胎也是不可忽略的一项重要设备不能含糊，
轮胎选用的是比较熟悉的米其林XZL型越野型轮胎，
规格为395/85R20。
花纹宽大有助于复杂路况下抓地力的提升，
作为越野房车使用再适合不过了。
动力强劲，抓地力出色，通过性能不俗，
剩下要考验的就是续航能力了，
这么优秀的底盘如果不能远行岂不遗憾？
这种情况不会出现在FMX身上，
它的到来就是为了无惧远行，不负所望。
原厂配置左右两边各有一个400L铝合金大油箱，
共计800L的超大油箱，提供了不俗的持久续航，
再也不用频繁进出加油站了。
右边油箱相邻这个就是48L的Ad Blue(车用尿素)添加罐了，
柴油车的必备配置。紧挨着的就是发动机尾气处理系统，
通过DPF+SCR+EGR组合技术和更有效的，
Ad Blue喷射系统实现的国六B尾气排放标准。
大家猜一猜这个黑色的箱体里面安装的是什么？
这里面安装着车辆的蓄电池，
把电瓶保护起来可以更好的抵御外界因素对电池的使用影响。
下面的两个气罐状的设备就是空气干燥器，
是为了给车辆气动设备提供干燥空气的，
所以每周都要检查干燥器的状况，是否水分过多需要更换。
悬挂系统方面，沃尔沃FMX6×6底盘的悬挂采用了钢板弹簧减震。
前、后车桥都是高强度钢板簧悬挂设计，钢板数均为三片。
比起使用空气悬挂的车型，使用钢板悬挂更能适应恶劣的路况，
承载力也更强，单根前桥负载最大达到10吨。
而且这款车型还是双后桥设计，整体的负载增加至38吨。
（前桥悬挂减震）
（后桥悬挂减震）
并且这款后桥还是一款轮边减速桥，在配备轮减桥的情况下，
它能够拥有更加出色的驱动力，
而且轮减桥在应对复杂路况时的承载能力也能有明显提升，
可以任劳任怨的去往各种地区以及非铺装路况。
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通过这几期的揭秘大家对于这款原汁原味的北欧劳动模范底盘是否产生了兴趣呢？
评论区告诉我。后面对于很多车友朋友关注的驾驶室会做一期特别介绍。
